2024年厦门建设存在什么问题 篇1
城市建设没得说，定居就算了。安居的前提是乐业，但厦门没有什么支撑产业，城市规模小，体量小，房价高，消费高，你去厦门定居的话，你买得起房吗？你准备做什么工作？你拿什么来支撑你在厦门的生活？
2024年厦门建设存在什么问题 篇2
刚过完年回到厦门，本想找一个好点的地方住，可是，很多房租都涨价了...
据房产中介门店的工作人员表示，在今年春节过后，房租价格总体略有上涨，月租金比去年增加了10%-20%。
厦门有关媒体报道，节后在槟榔社区，老旧小区一房一厅的房屋租金在2000元/月左右。如果是两至三人合租一套大一些的房子，则每人的月租金也需要1500元左右。带电梯的高档小区住房，租金则要更贵，两室一厅和三室一厅的房子，平均月租金都在3500元和4500元以上。前埔一带的房租行情也相差无几。
很多朋友说，突然觉得不能够好好的聊天了，刚回到厦门就遇到这么一事儿，心好累！
再来说说厦门的房价
在岛外，海沧集美即将全面进入3万+的时代。
2万+楼盘集中在同安、翔安。
而岛内的房价就更别说了！
没有千万身家，思明、湖里新房几乎不用考虑
据了解岛内在售的新房单价高、面积段大，主力户型主要集中在200-300㎡，单价都在5万/㎡以上。
本来过完年还斗志满满的要在厦门拼搏一番
结果看完，估计连房租的坎都过不去了
买房？还是租房？
这个争议始终伴随着千千万万的家庭。
近日，有媒体对此做了一个假设：
第一种人：买房
假设在一个二、三线城市，房屋总价为50万的地方买房：首付20万公积金贷款30万20年计，月供1963元。10年后选择一次性还款20万还清贷款，房子归自己。
那么十年的月供总计为1963*12*10 ≈23.6万。
2024年厦门建设存在什么问题 篇3
福州作为福建省的省会，在福建存在感还真是比厦门大，毕竟是福建的省中心，各地市有个大事小事都要往省城跑
，虽然现在网络方便，但并不是所有的事情都可以在网上完成的，为什么福州在全国的存在感没有厦门强呢？这里面的原因其实也很简单，改造开放之初，由于台湾原因，而福建处于台湾海峽边沿，经济落后，厦门被定为经济特区时，福建是举全省之力支持，帮助厦门开发建设，所以厦门开发的时间较早，
既然先开发就必须需要劳力需要人才、人力资源是来自于全国各地，最早进入福建工作或者创业者当然是首选先开发的经济特区~厦门，而厦门又被国家定为副省级城市，计划单列市，在全国沿海开放省会中只有福州不是副省级城市
，福建省的副省级城市称谓成就了厦门，让许多人误认为福建省的省会是厦门，而省会福州的开发又比厦门晚了几年，也是导致其存在感在全国比厦门小的原因之一，但是福州怎么说也是省城，
现在已经快马加鞭加快建设，而且福州地域比厦门大，能利用的腹地大，福州已经是福建的第二大经济中心，至于其存在感超不超厦门是一回事，同是一个福建，全省都发展好了才是真正的在全国有存在感，期待福建更好更快地发展起来
2024年厦门建设存在什么问题 篇4
是的，厦门将投资50亿打造520米高的“厦门塔”项目！高度全国第二，配备海底观光隧道，将建成城市旅游综合体！
19日，厦门旅游文化产业园开园，包括“厦门塔”在内的五大项目也正式签约。厦门旅游文化产业园开园仪式上，嘉祥集团（国际）有限公司、厦门广播电视集团、厦门旅游集团有限公司共同发起的“厦门塔”项目投资合作框架协议正式签署。规划效果图爆光
总投资50亿，520米，厦门第一高，全国第二高！
据悉，“厦门塔”项目总投资计划逾50亿元，是集广播发射、旅游观光、国际时尚体验、影视文化体验、海洋文化体验、运动休闲、会展等特色产业于一体的多层次、多维度的新型综合性项目。这其中，520米的“厦门塔”是一座广播电视发射塔，建成后，它的高度将将成厦门第一高！全国第二高！
塔下面是“爱琴海”！坐游艇乘海底观光隧道！
整个“厦门塔”项目除规划建设520米的广播电视发射塔，还包括滨海爱情主题广场、印记主题公园、度假酒店、展览馆、博物馆、植物园、超跑体验店、迪斯尼体验店、6D影院、星光剧场等附属配套设施。
“‘厦门塔’下面是爱琴海，乘坐游艇的人可以乘坐海底的观光隧道到塔底。”嘉祥集团（国际）有限公司董事长助理陈准说。
预计2022年可建成使用！将成厦门未来大型旅游综合体！
目前，“厦门塔”项目正在选址、规划论证阶段，预计2022年可以建成使用。
“厦门塔”项目建成后，厦门的广播电视发射能力及信号覆盖范围将提升到一个前所未有的高度，为海峡两岸广播电视产业及影视文化的友好交流、深度合作搭建平台。
同时，作为大型文化旅游综合体，对于提升厦门市整体城市旅游环境和旅游接待水平与服务层次、弥补厦门在文化与旅游融合型项目不足、增加旅游消费的含金量等方面起到积极的作用，并将催生出一个全新的厦门市城市名片和世界级的地标性旅游品牌项目。
（海峡网 张文琦）
2024年厦门建设存在什么问题 篇5
厦门有这么几个主要景点，鼓浪屿，环岛路，厦大，中山路，曾厝安。
去鼓浪屿排队人挤人的体验，让本来静谧小资情调的鼓浪屿失去了应有的魅力。再者岛上各种昂贵的门票，鼓浪屿成为全国旅游被吐槽最多的景点之一。
环岛路，以环岛公路的完美绿化景观取胜，蓝天碧水，公路蜿蜒，白城沙滩，胡里山炮台，五老山的岩石和半山别墅等等构成一幅美丽动人的海边风景。这样的景色十年前在国内，或许还是神一样的存在，但是经过这十来年的发展，国内这样的景色比比皆是，青岛，大连，宁波，舟山，威海…，甚至于泉州刚刚建成的22公里环海公路都毫不逊色。
曾厝安，这是厦门旅游最大的败笔，重复鼓浪屿和中山路的小店铺食礼品店，卖点都一样，而且下水道臭气熏天。
厦门大学，中国最美大学，厦门大学是很美，但是现在中国的大学都很美，环境都不错，对比度不高。
中山路，失去了之前的人口密度，热闹不起来，本来是一条直通海边，然后直接上鼓浪屿的非常独特的一条线旅游线路，现在被孤立起来，街面上的商品卖点全厦门都一样。
总之，现在的人品味提高了，见识广了，厦门这种海边城市，洛杉矶，迈阿密，英国的Brighton，东南亚，太平洋岛屿，希腊，意大利，澳洲的众多的海边城市，自然人文景观都比厦门好，国内这样的海边城市近几年建设也越来越好，厦门这样的旅游城市会像哈尔滨一样逐渐失去其曾经神一样的存在感。然而，不可否认，厦门是一座独特，与众不同的城市，城市建设合理，闽南文化的地域特殊性，不失为中国最为前卫之一，各个方面都可以和世界上著名的海边城市比美的城市。
厦门旅游的未来，或许可以考虑重新回到和泉州联系组成一条路线的老路子，泉州刚刚申遗成功，深厚的历史遗迹，闽南文化的发源地，会给厦门旅游带来不一样的体验。改革刚开放，厦门和泉州旅游组团，主要接台胞，日本，东南亚华侨观光团，非常成功火热。后来厦门单干，成为旅游城市，而泉州发展轻工业，成为中国十大工业城市，不靠旅游赚钱。颇据讽刺的是，厦门这样严重依赖旅游收入的城市，每年旅游收入也仅仅比泉州多二百多亿，而泉州的景点都是免费的，不像厦门靠门票赚钱。人们到厦门都是旅游团一日旅，而到泉州都是自由行，滞留泉州都是好几天，旅游人群文化层次也高，这样变成人均在泉州的消费高出厦门几倍。这个问题值得厦门思考，厦门或许应该改变以往一日游一蜂窝杂乱的模式，厦门还有很多可以细细品味的地方，比如厦港的魅力，集美学村，万石植物园…
厦门是一座美丽的城市，是中国城市的一个闪亮的，祝愿厦门永远保青春美丽。
2024年厦门建设存在什么问题 篇6
厦门建设地铁是关系到跨岛战略的成败的重要举措。
厦门能成是因为小岛，但2008-2018这十年的迷失也因为小岛。海的阻隔导致城市的发展不能自然的带动岛外周边的发展。只能通过桥隧将这个发展结果外溢到岛外。但是能建设桥隧的地方毕竟有限，现在的四桥一隧都已经满负荷的运转了，但是对于人流和物流的流通还是大瓶颈。再建的一桥一隧估计通车不用超过三年也会出现拥堵。
而地铁可以快速的带动岛内外的人员流动，桥隧就可以更多推动物流流动。这样才能快速的打开厦门的城市框架。所以厦门建设地铁是非常必要。
建设地铁厦门建设晚了，当时BRT建设的时候就应该超前的建设地铁了，可惜当年没被批准，丢失了一个快速发展的时机，也导致今天BRT人满为患，挤不上去，而地铁一号线人流被吸引走运量不足。
现在厦门地铁人流量不足也是一个问题，但是这个情况也在慢慢改善。
首先，地铁单线运营未组网，便利性体现不足。但是随着今年底2号线明年底3号线的开通，成网的地铁便利性会大大的提升。
第二，票价定制的时候太超前了。刚刚开始定了较高的票价不利于市场的培育。虽然现在出了一个优惠措施，月使用超过40元以后按五折收费，直到超过350元才恢复常规票价收费。但是这项优惠宣传力度不够，市民体验时难以有明显感觉。而且优惠对象主要是使用易通卡用户，网络支付的对象目前能不能享受这个折扣也不见宣传。建议月使用超过15元就开始五折收费，这样市民比较容易有感，并且将这项优惠在每个站点进行宣传。
第三，厦门地铁一号线开通也就一年多，市场培育不够。当年BRT也是培育了3 年才真正成型，五年之后才客流爆满。
第四，厦门公交需要并入轨道交通集团。当年BRT开通的时候设置了二十多条的连接线。但是现在地铁一号线开通一年多了，公交车的配套开通一直不行。岛内与一号线运行路线平行的线路非常多，但是与一号线相互垂直的线路确实偏少导致公交车是抢客而不是起连接作用。岛外集美学村站公交的连接真的奇葩，下公交到上地铁要走比较远，而且组织也比较乱。当时应该将公交站设进地铁站的一楼，无缝对接才是。而园博苑和杏锦路站是没有几辆公交车经过，灌口及杏林大把的人要坐地铁都非常不方便。密集的公交车不经过地铁站，而经过地铁站的班次少车辆小。软件园站也是一样，没有与软件园真正形成网络配套的公交。集美大道站有非常多的公交车经过，但是上行的时候所有的公交车都有经停集美大道站，下行的时候就只有一路20-30分钟一班的农客有停。这样乘客怎么敢乘坐呢？最奇葩的是岩内站，没有公交车。所以需要将公交集团也并入轨道交通集团，一盘棋考虑问题。
第五，一号线的路线图有问题，岩内站到镇海路站要50多分钟，没有真正体现地铁的快捷。线路长且七绕八湾，能带动周边楼盘发展没错，但是快捷便利性下降了。
现在厦门地铁在快速的发展，地铁整体配套关系到地铁人流的积聚，而只有地铁人流量上去了，才能真正推动厦门的跨到发展。